Как да регулирате карбуратора на верижен трион Shtil 180 със собствените си ръце: инструкции стъпка по стъпка, материали и инструменти

Високоскоростните бензинови двигатели, инсталирани на верижни триони Shtil, изискват постоянно внимание и периодична настройка. В противен случай постигането на стабилна работа на двигателя няма да бъде лесно. Инженерите на компанията се опитаха да направят винтовете за регулиране на карбуратора на верижния трион Stihl възможно най-удобни. Следователно е възможно да се конфигурира работата на двигателя дори за неопитен потребител.

Дизайн и принцип на работа на карбуратора Shtil 180

Повечето от компонентите и частите на верижния трион Stihl са произведени в Китай. Качеството на двигателя е намаляло донякъде, но не особено критично. Някои от най-важните компоненти, като карбураторите, продължават да се произвеждат в Европа. Следователно в продажба можете да намерите верижни триони Stihl с „родни“ карбуратори, както и с китайската версия.

На оригиналния карбуратор SHTIL MS 180 регулиращите винтове се въртят доста точно през целия живот на резачката. Първоначално китайските регулиращи винтове също изглеждат доста прилични, можете да регулирате работата на верижния трион до приемливо ниво на разход на гориво, без повреди в работата. Но качеството на мембраната е по-ниско, така че регулирането на карбуратора на верижния трион Stihl може не винаги да е стабилно.

Оригиналното устройство Shtil 180 използва реплика на успешния японски модел ZAMA. Ясно е, че в китайския Calm дизайнът на карбуратора на верижен трион вече е копие на копие.

ZAMA е един от най-надеждните и икономични в своя сегмент. Това означава, че няма нищо сложно в регулирането на карбуратора с винтове. Както всяка друга японска технология, тя е доста лесна за настройка. Работникът ще трябва да бъде внимателен само при завъртане на регулиращите винтове със собствените си ръце и внимателен подход към избора на режим на работа на верижния трион.

Как работи ZAMA - помпата издига бензин от резервоара, изхвърля го през канала в основната камера и след това в дифузора. Налягането, генерирано от помпата, изтласква горивото през струята или инжектора във въздушния поток, който се изтегля от буталото през карбуратора.

На теория, ако разходът на гориво и въздух е правилно избран, тогава това е достатъчно, за да работи верижният трион и доста стабилно, но със същата скорост и без натоварване. Моделът Shtil 180 се отличава с минимален брой преходни процеси, така че стартира добре и поддържа стабилна скорост дори когато е студен.

В допълнение към помпата, дифузора, струята, дюзата, карбураторът използва помощни елементи:

• контролна мембрана с кобилица и клапан;
• иглена клапа;
• дросел и въздушна клапа.

Позицията на елементите се настройва с винтове. Те са необходими за регулиране на смесването на въздуха с бензина, контролиране на работата на Shtil при различни скорости, при различни температури на въздуха и горивото. Просто увеличаване на консумацията на въздух или бензин би довело до спиране на моторния трион.

Горивна помпа

Основният елемент на карбуратора е помпата за подаване на гориво. В Щил е от мембранен тип. Това е едновременно добро и лошо. Мембраната осигурява по-равномерно подаване на бензин от пружинния прът, но постепенно се разрушава от горивните пари.

За задвижване на мембраната се използва канал, който я свързва с картера на двигателя на верижния трион. Всеки път, когато буталото се издига нагоре и надолу, вътре в картера се създава вакуум, който се предава през канала към мембраната, карайки я да се движи. В един цикъл мембраната се издига, изсмуква бензин от резервоара (през клапана) и след това, спускайки се, го избутва по-нататък по канала в тялото на карбуратора.

Разпределителна камера

Основната камера, известна още като разпределителна камера, натрупва бензин в карбуратора. Но по-нататъшното подаване към дюзата (дифузьор) става под контрола на друг мембранен елемент, свързан към кобилицата. Последният може да повдига и спуска игления клапан. Настройките на тази верига (мембрана-кобилица-игла на клапана) определят разхода на бензин в карбуратора и определят стабилността и реакцията на моторния трион при натоварване. А също и ефективността на работата на Stihl.

Мембраната се движи поради вакуума, създаден от въздушния поток в дифузора на карбуратора. Колкото по-висока е скоростта на въздуха (по-силен е вакуумът), толкова по-високо мембраната повдига иглата на клапана и повече гориво се отделя в инжектора. Това автоматично регулира съотношението въздух-бензин или качеството на сместа.

Някои модели верижни триони имат два винта за регулиране на качеството на сместа. С тяхна помощ можете да регулирате напречното сечение на канала от мембраната към дюзата. Това подобрява ефективността на двигателя. Щил разполага със 180 индивидуални регулиращи винта. Смята се, че не са необходими допълнителни винтове. Вместо това на струята се използва винт за регулиране на потока, който отговаря за оборотите на празен ход на Stihl.

Тази схема за управление се счита за по-устойчива на замърсяване на канала.От една страна, по-малкото точки за регулиране значително намаляват възможността за фина настройка на резачката. От друга страна, когато работите със Щил, е по-добре да завъртите един регулиращ винт, отколкото два, дори за сметка на точността. Въпреки че в действителност смисълът вероятно е да се направи двигателят по-стабилен.

Дюза

Отговаря за пулверизирането на горивото в дифузора на карбуратора. Снабден с възвратен клапан за предотвратяване на случайно изтичане на бензин обратно в камерата.

При сглобяването на Shtil, преди монтажа, възвратният клапан се тества за изтичане на бензин и понякога се регулира според секцията на потока. Когато Stihl се съхранява дълго време, сместа от бензин и масло често се вкисва в клапана, така че преди регулиране е необходимо да издухате или изплакнете каналите с чист бензин.

В допълнение към инжектора, празната струя (понякога струи) „гледат“ във въздушния канал. Работи при затворена дроселова клапа (газът на резачката е напълно отстранен) в режим на празен ход. Работното напречно сечение е по-малко от това на дюзата, така че практически няма влияние върху основния режим. Регулирането на винта за празен ход на Stihl се счита за едно от най-важните и ще изисква огромно търпение.

Дроселна клапа

Монтира се в проточната част. Прилича на кръгла плоча върху въртяща се ос. Необходим за регулиране на потока на бензин през дюзата. Когато каналът е частично блокиран от дроселовата клапа, скоростта на въздуха се увеличава рязко, вакуумът се увеличава и количеството бензин, впръскано в дифузора от дюзата, се увеличава.

Възможно е да се регулира положението на амортисьора на минимум и максимум с винт.

Въздушна клапа

Използва се за бързо изчерпване на горивната смес след стартиране на Calm.Регулирането на положението на амортисьора е такова, че когато моторният трион стартира, напречното сечение на канала се блокира. Количеството въздух в началото трябва да се намали, за да се обогати сместа с бензинови пари.

След стартиране клапата се върти успоредно на въздушния поток, без да създава съпротивление. Същата схема за регулиране на амортисьора се използва, ако е необходимо да се вентилира двигателят Stihl след неуспешен опит за стартиране.

Няма други начини за отстраняване на излишния бензин от цилиндъра на резачка.

Основни видове повреди

Повечето от трудностите при работа със Stil са свързани с основни проблеми:

• затруднено стартиране на резачката;
• нестабилна работа на празен ход и в работен режим;
• бензинът се губи или очевидно няма достатъчно гориво.

Понякога, след дузина манипулации с регулиращите винтове, карбураторът Stihl започва да прелива. Може да се наложи премахване на горивната помпа.

Верижният трион не стартира

Дори доста износен Shtil, с вече намалена компресия, трябва да започне без допълнителни настройки. При студен двигател трябва да издърпате кабела на стартера няколко пъти, за да издухате всичко останало в цилиндъра. След това затворете амортисьора, включете захранването на запалителната свещ и силно завъртете маховика. Спокойствието винаги започва уверено, без междинни шутове.

Ако Shtil не стартира, това означава, че или сместа не се подава към цилиндъра от карбуратора, или свещта е пълна с бензин. В първия случай е виновен мембранният или инжекторният клапан. Необходим е демонтаж, смяна на мембраната, измиване на клапана, за да се отстрани останалото масло от двигателя. След сглобяването ще трябва да регулирате скоростта на карбуратора на празен ход.

Понякога, поради мръсен бензин, мрежата на филтъра просто залепва, не са необходими настройки, просто развийте винта, измийте мрежата, поставете я на място и опитайте да стартирате Shtil отново.

Като във видеото:

RPM варира на празен ход

Дори когато е студен, Stihl пали и работи доста стабилно, първо на високи обороти, после минава на празен ход. Скоростта може да варира, ако двигателят не е достатъчно загрял. Проблемът обикновено е със захранването - явно не е достатъчно за стабилна работа.

Първата стъпка е да развиете винта на капака и да проверите филтъра между горивната помпа и клапана с иглата. Възможно е да издухате въздух през канала, но внимавайте да не повредите мембраната на помпата.

Следващата стъпка е да проверите струята. На празен ход можете да завъртите регулиращия винт. Моторът трябва да реагира чрез промяна на скоростта. Ако нищо не се случи, няма реакция към въртенето на винта, тогава дюзата ще трябва да се почисти.

Схемата е нещо такова:

1. Развийте винтовете и стигнете до струята.
2. Продухва се със сгъстен въздух от компресор.
3. За един ден струята се поставя в буркан с ацетон. Алкохол, бензин, керосин и разтворители не са подходящи.
4. След 24 часа извадете накрайника и с подострена дървена клечка за зъби направете дупка. Металът не може да се използва, в противен случай карбураторът на триона ще бъде изпратен за ремонт.

Може да се монтира на карбуратор. След почистване ще трябва да работите с винта за скорост на празен ход, за да регулирате по-ниското ниво на скорост на Stihl.

Загуба на мощност, висока консумация на газ

Друг проблем е, че карбураторът прелива, въпреки факта, че регулиращият винт е напълно затегнат. В резултат на това разходът на гориво почти се удвоява, освен това Shtil се нагрява много и губи мощност. Дори при напълно отворен дросел.

Верижният трион не може да работи в този режим. Въпреки защитното покритие, буталото може да изгори. Животът на свещта намалява почти наполовина. В допълнение, прегряването често причинява деформация на уплътненията и опорната повърхност на карбуратора. Появява се страничен изтичане на въздух през уплътнението. Сега, дори ако регулирате винта, за да увеличите скоростта, няма да можете да увеличите мощността на резачката.

Причината, като правило, е повредена мембрана на помпата. Ако карбураторът е китайски (с надпис „Китай“ върху тялото), тогава той определено трябва да бъде сменен. След година или две работа, той все още ще стане куц под въздействието на гориво. Трябва да потърсим собствениците на оригиналния Щил. Ремонтният комплект обикновено съдържа резервна мембрана, така че трябва да се инсталира вместо китайската. В същото време проверете за изтичане на въздух през уплътнението.

Свещта ще трябва да се почисти от въглеродни отлагания, като се използва същата процедура като дюзите. Почистването на електродите е разрешено след накисване в ацетон (лакочистител) само с дървена струга. Не можете да го изгорите.

Също така, след прегряване, трябва да проверите работата на регулиращите винтове. Понякога те изгарят в нишките на материала на тялото.

Регулиране на карбуратора на резачка Shtil 180

На корпуса можете да намерите три винта - “L”, “S” и “H”. Това не е трудно, тъй като всички регулиращи винтове на карбуратора са маркирани. Горният и долният таван на скоростта се задават първи и последни, тяхното положение пряко влияе върху работата на струята. Винт “S” се използва при регулиране на карбуратора за регулиране на XX.

След това, като използвате плоска отвертка, трябва да завиете и трите, докато спрат, но с минимална сила на затягане. За да стартирате верижния трион, завъртете “L”, “S” и “H” един и половина до два оборота.

важно! Трионът може да се регулира само след като двигателят е загрял.

След стартиране трябва да минат поне 5 минути, след което можете да регулирате оборотите на празен ход. Първо, като завъртите винта "S" с отвертка на половин оборот наляво и надясно, намерете позицията му, при която скоростта на празен ход ще бъде максимална. Трябва да се помни, че системата за образуване на смес не реагира веднага на промените в дебита, така че завъртанията с отвертка трябва да се извършват доста бавно.

След определяне на максимума, остава само да затегнете винта "S" на ¼ оборот.

След настройката трябва да пуснете триона при пълно топлинно натоварване и да проверите отново работата на празен ход.

Регулирането на карбуратора на верижен трион Stihl с помощта на регулиращи винтове не е толкова трудно, колкото можете да прочетете в инструкциите. Единственото условие е да използвате висококачествено гориво - A92 с добавка на 5% масло за двутактови двигатели Stihl.

Разкажете ни за вашия опит в работата и настройката на верижни триони Stihl - на какви характеристики трябва да обърнете внимание, когато настройвате карбуратора?